Schon seit 1978 unterziehen die Experten der VC-Arbeitsgruppe Aerodrome and Ground Environment (AG AGE) die deutschen Verkehrsflughäfen einem jährlichen Sicherheitscheck. Seit 1996 erstreckt sich dieser auch auf Regionalflughäfen. Ausgangspunkt dieser Überprüfung waren das Ziel des Weltpilotenverbandes IFALPA (International Federation of Air Line Pilot’s Associations), Piloten aller Länder auf etwaige Defizite einzelner Airports aufmerksam zu machen. Im Laufe der Jahre hat sich der Kreis der Interessenten kontinuierlich erweitert.

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) beschreibt in ihrem Annex 14 Grundstandards und Empfehlungen für den Bau, die Ausrüstung und die Kennzeichnung von Airports. Das entsprechende IFALPA Annex 14 zieht mit dem Ziel noch optimalerer Flugsicherheit manche Parameter noch enger. Grundsätzlich soll weltweit ‚One Standard Of Safety’ gelten.

Über die Jahre hat sich die Mängelliste als echte Erfolgsgeschichte entwickelt und zu zahlreichen Verbesserungen im Sinne der Flugsicherheit beigetragen. Das Sicherheitsniveau an deutschen Flughäfen gilt heute als hoch, und die VC pflegt mit den Flughäfen und z.B. der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) einen kontinuierlichen, engen Dialog. Dennoch besteht – auch unter Einbeziehung immer neuer Erkenntnisse aus der Flugunfallforschung und -prävention – keinerlei Anlass, diese jährlichen Überprüfungen einzustellen.

Mängelliste 2010

Die diesjährige Flughafen-Mängelliste der Vereinigung Cockpit (VC) baut auf dem bewährten Kriterienkatalog des letzten Jahres auf und fügt weitere zu betrachtende
wichtige Merkmale hinzu. Um Missverständnissen vorzubeugen, wird versucht, die einzelnen Kriterien so anschaulich wie möglich und allgemein verständlich zu
beschreiben.
Gegenstand unserer Betrachtung ist die aus Pilotensicht notwendige Ausrüstung
eines Flughafens, die einen sicheren Ablauf am Boden sowie in der Start- und Landephase gewährleisten soll. Die meisten Unfälle passieren nicht in der Luft, sondern am Boden,
also in der Start- und Landephase und beim Bewegen des Flugzeugs auf den Rollwegen sowie bei den Abstellpositionen. Das nehmen wir zum Anlass diese Gegebenheiten genauer zu beleuchten.