Airport News

Guidance System 

Auf Grund steigender Fallzahlen und einiger Near-Collisions haben die Flughäfen folgende dringende Bitte: Erst in die Parkposition eindrehen, wenn das Dockings-System eingeschaltet ist und das Flugzeug vom Docking-System erkannt wurde. Sollte das Flugzeug nicht erkannt werden, hilft das Follow-Me sehr gerne! 

BRE

Im Oktober 2026 wird die Bahn in 08/26 umbenannt.

FMO

Clearance bitte bei GND
Gerade bei Verkehrsfliegern kommt es zu vielen Verrollern. Tower bittet um Mithilfe.

GWT

TWY D sorgt häufig für Verwirrung

Im Bereich des Terminals führt der TWY um die Parkpositionen herum. Bitte nicht geradeaus rollen. 

• Am Holding Point 06 bitte besonders vorsichtig sein. Hier gibt es viele Runway Incursions.
• TWY D sorgt häufig für Verwirrung:
• Im Bereich des Terminals führt der TWY

MUC

GPS-Jamming am Boden auf dem Flughafen. Piloten sollen solche Fälle direkt im Funk melden. Man möchte Untersuchen, was hier die Hintergründe sind.

Allgemein: Es kommt häufig zu Blendungen von Bodenpersonal: Taxilights an der Parkposition nicht nutzen, um die Aufmerksamkeit des Bodenpersonals zu erregen. Dies kann zu schweren Verletzungen führen. 

PAD

Intersection A1 wird zum Hotspot, durch erhöhte Gefahrt von Runway Incursions

STR

Push Back und Start-up Clearance erfolgen getrennt. Bitte darauf achten, dass eine Push-Back Clearance beim Push-Back vorliegt.

Es wird um Reports an den Tower gebeten, wenn das beobachtete Wetter deutlich vom gemeldeten Wetter abweicht.

FMO

Die Zahl der Verroller auf dem Vorfeld ist sehr hoch. Bitte um besondere Aufmerksamkeit und im Zweifel nachfragen.

Reduced Runway Separation 

Reduced Runway Separation wird auch bei Nacht angewendet. 

Weitere Informationen findet Ihr im Artikel „Mit Abstand betrachtet: Das Verfahren Reduced Runway Separation“ unter
https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/mit-abstand-betrachtet-das-verfahren-reduced-runway-separation/

Wildlife 

Eine Faustregel von unseren Wildlife Experten: Ein Vogel im Triebwerk verursacht „near idle“ im stabilisierten Anflug weniger Schaden als bei vollem Schub im Go-Around.  

Für eine effektive Vogelschlagvermeidung ist eine gute Datenlage nötig. Bitte meldet dem Tower jeden Vorfall mit Tieren. Besonders wichtig ist die Ereignishöhe. Angaben wie Anflug oder Landung sind zu ungenau. In der Regel werden RWYs bei kleineren Vögeln nicht automatisch gesperrt.

GRF 

Auf Grund vermehrter Rückfragen möchten einige Tower darauf hinweisen, dass eine nasse Bahn automatisch eine 5 - Good - ist. Updates sind jederzeit willkommen. 

Weitere Details findet Ihr im Artikel „Global Reporting Format“ auf der VC Info Website:
https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/global-reporting-format-1/

Luftraum E

GWT, LBC, SZW, RLG, HDF, FMO, PAD, DTM, NRN, KSF, ERF, HHN, MHG, SCN und FKB sind nur durch Luftraum E zu erreichen.

BRE, DRS, LEJ, NUE, FMM und FDH verfügen über eine TMZ um den Platz.

Details findet Ihr in den Best Practices zum sicheren Fliegen im Luftraum E.:
https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/best-practices-zum-sicheren-fliegen-im-luftraum-e-1/